阿拉伯古币（往史：阿拉伯国家钱币上的中国建造）|世界速读

“中国居然赔了40亿，太不值了!”2019年，中国承建的沙特高铁建成后，一算账损失了40亿人民币，国内网友们一下子炸锅了

【资料图】

2009年，我国承包了沙特阿拉伯的高速铁路项目，经过10年的建设，我们成功建成铁路，但令所有人惊讶的是，经过计算之后，我们发现承包这次工程不但没有赚钱，反而亏损了40亿!

这到底是怎么回事?事情的后续又是怎么发展的呢?

我们都知道，沙特阿拉伯人都是虔诚的伊斯兰教信徒，按照伊斯兰教的教规，信徒都要到麦加参加朝圣，而拥有丰富石油资源的沙特阿拉伯人根本不缺钱，所以在参加完麦加的朝圣仪式之后，他们还会结伴到第二圣城麦地参观游览。

这时候，他们就发现了问题：麦地和麦加之间的距离足足有450公里，汽车需要在公路上行驶4个小时以上才能从一个目的地到达另外一个目的地，太慢了!

于是2009年，沙特阿拉伯决定出资600亿在两地之间修建一条高速公路，如果在其他地方，这笔经费足以修建一条完美的高速公路，但麦地和麦加之间横亘着的，是沙漠!

不仅温度高、风沙大，而且这里的沙子沙质还偏软，甚至还有流沙，稍有不慎就会有生命危险，想要在这里修建一条高速公路，难如登天!

其他各国的施工队在对地形进行评估之后，认为如果想要成功修建这条高速公路，唯一的办法就是在沙漠中建设高架桥，然后在高架桥上进行高铁的建设，但如果这样做，600亿的经费是远远不够的。

国外的施工队试图说服沙特阿拉伯增加经费，但被沙特阿拉伯拒绝了，他们谁也不愿意做这赔钱的买卖，于是纷纷回国了。

在这种时候，中国挺身而出，接下了这个国际大单，并在接下来的时间里，让世界见识了“基建狂魔”的硬实力。

对于吃苦耐劳的中国工人来说，温度的考验并不是一件不可克服的难题，所以温度高这个问题很容易就被克服了。

施工之前，施工队就开始着手解决“风沙大”这个问题，因为若不解决这个问题，沙子就容易飞溅到铁路上形成安全隐患，同时也会阻碍工人的施工进度，经过多番商讨，施工队决定在铁路两旁修建隔离墙阻挡风沙，除此之外，他们还修建了拦沙沟和积沙台以作不时之需。

沙质软，就意味着沙子的承受能力很差，如果贸然铺设铁轨，沙子承受不住铁轨的重量，就很容易导致铁轨崩塌，既然如此，那就想办法提高沙子的承重能力。

为了达到这个目的，我国施工队查找了多种资料设计方案，然后根据实际情况对方案进行改进，经过无数次的尝试之后，他们最终利用创新材料和工艺的结合来解决了这个难题。

阻碍施工队的难题被一一解决，2019年，这项被誉为“中东地区规模最大的交通项目”的高铁工程正式竣工。

从此之后，人们在麦加和麦地之间往返只需要2个小时，这不仅方便了当地人民的出行，也极大地促进了当地旅游业的发展。

可以说，沙特阿拉伯从这项高铁工程中获益匪浅，那我国从这个项目中赚钱了吗?答案是否定的，不但没有赚钱，我们还往里搭了40亿人民币。

费时费力干了10年，不仅一分钱没赚，还往里搭了40亿，这个消息在国内传开之后，立即引发热议，网友们纷纷认为这项工程接的太不值了，那么，真的是这样吗?

其实不然，我们虽然从这个项目中没有赚钱，但我们通过这个项目赚足了沙特阿拉伯的好感度，这就代表着，我们之后和沙特阿拉伯还有无数次的合作机会，那何愁不能赚钱?

事实上，我们很快就等到了这个赚大钱的机会：2022年7月，沙特阿拉伯决定建设一条长达170公里的直线型城市，对于这个工程，他们给出的预算是1万亿美元。

此消息一出，各国纷纷找上门希望能同沙特阿拉伯达成合作，但沙特阿拉伯没有理会他们，而是直接将承包合同交给了中国。

听到这个好消息，中国网友们都笑了，这个时候，他们才意识到，当年国家承包沙特阿拉伯高铁项目是一个多么高瞻远瞩的决定。

虽然之前亏损了40亿人民币，但是我们现在得到了1万亿美元的订单，“塞翁失马焉知非福”大约就是如此吧。

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